Vi har i den seneste tid haft fornøjelsen af at lege med Audis nyeste version af Q3. Nærmere betegnet har vi haft den nye Audi Q3 45 TFSI e S-Line Plus fra presseflåden i en hel uge. Da bilen kommer direkte fra Audi er den pakket med stort set alt udstyr, som man kunne forestille sig, og det ville være en løgn, hvis man ikke indrømmede, at det har været sjovt.
Ligesom rigtig mange andre nye biler på markedet, så er Audis Q3 selvfølgelig også en PHEV. Hybridbiler og elbiler bliver stadig en større og større del af vores hverdag på vejene, og de nye stærke motorer med nogle kilometer i banken, inden vi er på ovre på kun forbrændingsmotoren gør, at det er ved at være rigtig lukrativt med PHEV biler i byerne og ren elbiler på motorvejene. Den kommende Audi Q4 e-tron har for eksempel over 500 kilometer at byde ind med på én opladning. Mange forbrændingsmotorer kører ikke længere på en optankning.
Audi Q3 45 TFSI e S-Line Plus kommer med en startpris på 420.000 kroner, men da dette er en pressebil med overflod af ekstraudstyr, ender vi med en samlet pris på 641.000 kroner! Altså, en merpris på 220.000 kroner. Til gengæld får du en hybridbil med alt, hvad du kunne drømme om, som derudover også er rigtig sjov at køre i.
Udvalgt standardudstyr:
Light Selection:
- LED-forlygter inkl. LED-baglygter m. dynamisk blinklys.
- Bakspejl, automatisk nedblændeligt
- Fjernlysassistent
Prestige Selection:
- Adaptiv hastighedsassistent
- Audi virtual cockpit
- Audi smartphone interface
- Forberedelse til MMI Navigation Plus, inkl. 10,1″ MMI touch-skærm
Udvalgt ekstraudstyr:
- Bagsæde plus inkl. midterarmlæn og kopholder
- Bang & Olufsen Premium Sound System med 3D lyd
- Interior S line selection
- Interiørelementer i Alcantara, stålgrå
- MMI Navigation plus
- Audi virtual cockpit Plus
- KA6 Omgivelseskamera
- Parkeringsassistent
- Progressivt styretøj
- Undervogn med støddæmperregulering inkl. Audi drive select
Udstyrsniveau:
En Audi Q3 behøver ikke at koste næsten 650.000 kroner, som vores her gør. Til gengæld er den simpelthen proppet med næsten alt, hvad man som bilejer kunne ønske sig. Vi har sensorer rundt om hele bilen inklusiv kameraer, hvilket giver os adgang til 360 graders overview kamera plus almindeligt bakkamera. Bilen har også Parking Assistant, som hjælper en rigtigt ind i parkeringsbåsen. Adaptiv fartpilot og 6-trins gearkasse med almindelig Drive- samt Sports mode med justerbar undervogn er med til at gøre køreoplevelsen sublim. Ikke mindst hvis man sætter bilen i komfort mode. Så er det lidt som at blive vugget i søvn. Bilen ligger supergodt på vejen, og med Lane Assist samt andre førerassistenter, der gør det til at fornøjelse at køre i Audi Q3 TFSI e.
Vores model af Audi Q3 er pakket med den store LED lygtepakke og animerede blinklygter samt Coming Home funktion, så lyset forbliver tændt i noget tid, når der er mørkt udenfor, så man nemmere kan komme ind hjemme.
Vores testede model er opgraderet til 20″ originale 5-egerede Audi aluminiumsfælge med sølv- og sort design. Det sorte design gengiver sig mange steder udenpå bilen, og det hele går fint op i en helhed, når man tjekker bilen udefra.
En stor del af taget i bilen er udskiftet med et soltag, der er elektrisk betjent inde i bilen. Glasset er tonet for at tilbageholde en stor del af sollyset udefra, som ellers helt sikkert ville have givet anledning til genskin inde i bilen.
Interiør:
Interiøret er bare i en klasse for sig selv, når det kommer til S-Line Plus interiørpakken, som er tilvalgt som ekstraudstyr i vores testede model. Dellæder på sæderne og alcantara inkorporeret i designet giver en luksusfornemmelse, der er svær at gengive uden.
Audi har formået at lave et rigtig lækkert interiør, og man er ikke i tvivl om, at S-Line Plus pakken er en opgradering, der er det hele værd. Det tager dig lige skridtet op til direktørniveauet, og man bliver nærmest omfavnet af sæderne, når man sætter sig ind. Sæder, der i øvrigt kan tilpasses på alle leder og kanter, ligesom at lændestøtten fungerer rigtig godt. Især hvis man sidder i en situation, hvor kroppen ikke er helt så ung mere, og man gerne vil have lidt mere støtte.
I stedet for det ofte næsten misbrugte krom look inde i ens kabine, der ofte giver anledning til genskin fra solen i førerens ansigt, så har Audi brugt sølvfarvede detaljer i stedet. Det ser i min optik lækkert ud, og man er helt ude over det irriterende genskin, som man ellers ville blive udsat for. Godt tænkt, Audi!
Vi bliver mødt af en fuldt justerbar digital instrumentering og en kæmpe 10,1 tommer touchskærm til MMI infotainmentsystemet. Navigationsdelen i MMI er dejligt intuitivt og nemt at bruge, ligesom det er flot animeret under kørsel. Navigationen kan med et enkelt tryk på rattet trækkes op i instrumenteringen, hvorfor man slipper for at sidde og kigge ned på MMI skærmen under kørsel. Med MMI systemet kan man også nemt justere bilens kørestil mellem Comfort, Standard eller Sport.
VW Auto Group holder fast i en reel gearstang til automatgearkassen, selvom vi efterhånden ser mange andre løsninger i andre biler. Skoda Octavia, som også bliver lavet af VW AG, har en helt anden gearvælger. Dog kan jeg egentlig meget godt lide at have en reel gearstang, selvom den stjæler meget plads i midterkonsollen. Plads, der kunne være givet til en fjernbetjening til MMI systemet.
Infotainmentsystemet er fuldt kompatibelt med Android Auto og Apple CarPlay, ligesom det er muligt at kontrollere Spotify og andre musiktjenester over Bluetooth med multifunktionsrattet.
Heldigvis har Audi ikke valgt at gøre 2-zone klimaanlægget integreret i MMI systemet, hvilket jeg er glad for, da jeg ikke er fan af touch til at regulere klimaet i bilen. Her ser vi også den ene ting, som jeg undrer mig over at finde i en bil i denne prisklasse. Eller rettere, den ene ting som jeg undrer mig over ikke at finde. Bilen har nemlig ikke nøglefri betjening.
Vi kommer ikke udenom elefanten i rummet. Der mangler virkelig lofthøjde og benplads på bagsæderne, hvis man vil have flere voksne med ud at køre på samme tid. Faktisk ramte min chefredaktør hovedet mod loftet, da han strak ryggen ud og lænede sig tilbage i sædet. Hvis bagsæderne derimod kun bliver brugt til børnene, så er der fint med plad her. Bagsæderne har sin egen udblæsning fra klimaanlægget, men de er ikke en zone for sig selv.
Bagagerummet indbyder ikke den helt store børnefamilie på tur, da denne faktisk er ret begrænset grundet batteripakken under bundmåtten. Når ladekablerne så også skal ligge inde i bagagerummet i stedet for under måtten, som vi ser det mange andre steder, så stjæler det bare endnu mere plads. Men det er nok her, hvor vi kan se, hvor opgraderingerne blandt andet kommer ved at vælge Q4, Q5 eller endnu større modeller.
Motor:
Motoren i Audi Q3 45 TFSI e S-Line Plus er en 1.4 liters turbo- og kompressor motor, der giver accelerationsevnen i både lave- og høje omdrejninger. Sammen med en elmotor, der kan bidrage med 116 hestekræfter har bilen i alt 245 hestekræfter at byde ind med.
Man skal ikke tage fejl af den lille 1.4 liters motor. Den har en samlet ydeevne på 245 hestekræfter, og den kan finde holde sig på 130 kilometer i timen uden at snige sig over 2200 omdrejninger i minuttet. Bliver det nødvendigt, så presser man speederen ned i kickdown zonen, og så sparker boostfunktionen ind og sender bilen af sted som en raket. Vi kan derved gå fra 0-100 kilometer i timen på 7,3 sekunder!
Slår man bilen over i Sports-mode får den udover en mere rå lyd også en mere stiv undervogn grundet de justerbare støddæmpere. Man mærker lige vejens ujævnheder lidt mere, men det er bare min foretrukne måde at køre bil. Det giver et vejgreb, der bare ikke kan fås andre steder. Er hele familien med ude at køre, og skal det føles som en tur på en lyserød sky, slås bilen i Comfort mode, og så bliver det hele bare mere blødt og behageligt. En kørestil til hvert humør, som man siger.
Hverdagsbrugen:
Hvordan klarer en Audi Q3 45 TFSI e S-Line Plus sig så i dagligdagen? Som med de fleste andre hybridbiler, så kan man desværre ikke opnå den kilometerafstand, som elmotoren er opgivet til. Efter et sted mellem 35- og 40 kilometer må bilen overgive sig og gå i Hybridmode i stedet for e-tron mode, og forbrændingsmotoren slår ind. Men det er endnu den byrde, vi som hybridejere står overfor endnu, indtil batteripakkerne bliver optimeret.
Som fører eller passager på forsædet er der ingen tvivl om, at man bliver mødt af en rummelig bil, der med sine gode og brede sæder med mange tilpasningsmuligheder giver plads til små såvel som store/brede mennesker. Trådløs opladning af din mobiltelefon er en realitet i vores model, og der er masser af opbevaringsplads i begge døre, midterkonsollen og handskerummet. Armstøtten er justerbar i to dimensioner, og den passer rigtig godt ind, ligesom man fint kan være to om at bruge den på samme tid.
Opladningen sidder foran på bilen, mens benzin påfyldningshullet er på bagenden som altid. Det gør det mere enkelt, da man kan køre lige frem mod opladeren. Bilen kan oplade med 3,6 kW, og den er derfor gået fra 0-100% opladning på maks 4 timer med den rette oplader.
Med alt dette på plads er det nu kommet til, at vi skal finde ud af, hvad vi her på GearKassen.nu egentlig synes om Audi Q3 45 TFSI e S-Line Plus efter testfasen:
