Denne gang har vi fået lov til at lege med Skodas helt nye Skoda Octavia Combi iV RS 2021, som er en knivskarp PHEV bil med 50 kilometer på batteriet og en stærk 1.4 liters turbomotor og 245 hestekræfter i den samlede drivline, der er klar til at sende dig flyvende ned af Autobahn i Tyskland. En rigtig familiebil med masser af overskud til drengerøven, som ikke kan få fart nok. Sagt med andre ord: En klassisk Skoda RS!
Skoda har alle dage været kendt for sin RS serie af biler, der fra tidernes spæde morgen har været kendt som drengerøvsmodellen. Mere bestemt står RS for Racing Series, og som navnet så fint antyder, så er RS en bil med racing tendenser. En stærk motor med boost fra den kvikke elmotor, udgør en virkelig lækker hybridbil i en klasse for sig selv. Samtidig er Skoda Octavia Combi i sig selv en stationcar med plads til hele familien og en barnevogn, så der er både til dagen og vejen for dig, der er trådt ind i de voksne rækker, men som stadig ikke kan lægge drengerøven bag sig.
Skoda Octavia Combi iV kan købes fra 319.995 kroner for standard modellen, mens Plus kan fås fra 339.995 kroner, og slutteligt kan RS, som vi har leget med i dag, erhverves fra 389.995 kroner, mens vores testede model koster 441.000 kroner grundet valget af ekstraudstyr.
Indholdsfortegnelse
Udvalgt standardudstyr
- Træthedsovervågning
- Automatisk nedblændeligt bakspejl
- Hill Hold Control
- 3-zonet klimaanlæg
- Nøglefri betjening
Udvalgt ekstraudstyr
- 19″ alu-fælge “ALTAIR” i anthracit
- Alcantara sædepakke
- El-spejle med memory samt side assist
- Head-up display
- Travel assist
Udstyrsniveau:
Skoda har valgt at udstyre pressemodellen her med rigtig meget udstyr, selvom RS linjen allerede er spækket med rigtig meget udstyr som standard, hvilket også kan ses ved, at prisen “kun” er steget med 50.000 kroner, selvom der er eftermonteret en del ekstraudstyr. En af de rigtig godt fungerende stykker udstyr, som vores pressebil er udstyret med, er Driver Assist førerassisten. Assistenten aktiveres ved et tryk på en knap på højre side af rattet, og den aktiverer noget, der mere eller mindre minder om en selvkørende bil. Assistenten er virkelig godt gennemført, og den gør det uhyggeligt nemt at være fører, og hvis det ikke var fordi, at man hurtigt får skældud for ikke at have ordentlig ved rattet, kunne man snart blive tilbøjelig til at blive lidt for magelig. Da den også interagerer med navigationssystemet i bilen, vil bilen også reagere ved at sætte farten ned automatisk, når man nærmer sig sit næste sving.
Udover det kan Skoda Octavia A8 Combi iV RS også prale af at være pakket med den helt store LED lygtepakke hele vejen rundt og dynamiske blinklygter. Ladestikket sidder foran på bilen, og detaljegraden på bilen minder meget om en sportsmodel, hvilket RS serien også henvender sig til. RS pakken byder også ind med lækre dellædersæder, og da vores er opgraderet, er forsæderne både med elektrisk indstilling og massagefunktion.
Da der jo er tale om en RS model, kommer vi selvfølgelig heller ikke udenom store alufælge. Vi bliver præsenteret med 19 tommer alufælge og en tagræling samt lækre, tonede ruder. Overall et virkelig lækkert design, der kommer ud af at tilvælge RS pakken, når man er på jagt efter sin næste Skoda.
Interiør:
RS tilvalget berører selvfølgelig ikke kun motoren, som lige får lidt ekstra at gøre med. Det trækkes selvfølgelig også igennem interiøret af bilen, lige så vel som det berørte eksteriøret. De røde syninger går igennem rattet og videre ned på sæderne, som begge også er prægede af RS logoet. Vi har også fået en Alcantara- og carbon opgradering af instrumentbrættet, der alt sammen går op i en højere enhed og bare ser knivskarpt ud.
Skoda har, gennemtænkt efter min mening, valgt at gøre brugen af højglans meget minimalt, og det er faktisk kun centreret omkring gearvælgeren, hvilket jeg elsker. Selvfølgelig ser højglans godt ud i de første par minutter, efter man har sat sig ind i bilen, når man henter den ved forhandleren. Men så slutter det også derefter, og fedtfingrene er overalt.
Ligesom stort set alle andre moderne biler i 2021, så kommer Skoda selvfølgelig også med et yderst velformet infotainmentsystem. Skoda har endvidere udviklet Skoda Connect, som er et online infotainmentsystem, der holder bilens system opdateret og giver live navigationsinformationer. Skærmen har en god størrelse, og køreindstillinger er stadig vedholdt som fysiske knapper, som klimaanlægget også er. Bilens førerassistenter aktiveres også her, og som tidligere nævnt har Skoda virkelig lavet en fantastisk Driver Assist, som gør køreoplevelsen totalt gennemført. Man bliver virkelig ført gennem bybilledet uden megen indsats fra egen side. Derfor er trætheds- og uopmærksomhedssystemet også hård ved en, hvis grebet i rattet bliver for slapt, eller man generelt begynder at slingre. Så får man en akustisk og visuel alarm, som trækker en tilbage i virkeligheden uden fare for andre eller en selv.
Læs også: Mercedes EQA test – Prisvenlig elbil fra Mercedes
Instrumenteringen er fuldt ud digital, og der er et utal af tilpasningsmuligheder for brugeren under kørslen til at finde sin favoritindstilling, så systemet kan udnyttes bedst muligt.
Gearkassen er en 6-trins DSG automatgearkasse i vores testede Skoda Octavia A8 Combi. Der er ikke en gearstang, som vi ellers normalt ser det i biler i VAG biler, men i stedet blot en vælger som på billedet ovenfor. Sæderne er opgraderet til blandt andet massagesæder, men de er også elektronisk indstillelige, ligesom forsæderne har memoryfunktion og kan gemme to profiler.
Vores pressebil er en stationcar, og derfor er der også god plads på både for- og bagsæderne. En oplagt bil til børnefamilien, som skal have den fulde oppakning med sig undervejs.
Bagagerummet i Skoda Octavia A8 Combi iV RS er på 450 liter. Batteripakken under bundpladen stjæler selvfølgelig noget plads, men der er stadig rigeligt af det til en barnevogn eller en kæmpestor oppakning, når familien skal på tur. Vores model er med automatisk bagklap. Desværre ikke med sensor under bagkofangeren, så den kan åbnes uden brug af hænderne.
Den store Skoda Octavia serie fås med 1.4 liters motor, hvor Plus-serien har 204 hestekræfter, mens vores RS model kan brillere med intet mindre end 245 af slagsen. Med hybridfunktionen har vi mulighed for op til 83,3 kilometer pr. liter, mens vi dog cirka kunne opnå 60 kilometer pr. liter ved blandet kørsel og cirka 20 kilometer pr. liter på ren forbrændingsmotor.
Elmotoren byder ind med 113 hestekræfter ud af det samlede antal, og den kan lades på cirka 3,5 time, mens man cirka kan forvente 50 kilometer kørsel på ren el. Drivlinen matcher den, vi ser i blandt andet VW Golf eHybrid. 0-100 kilometer i timen sker på 7,3 sekunder.
Hverdagsbrugen:
I dagligdagen er Skoda Octavia A8 Combi iV RS “blot” en hurtigere Octavia end de andre med en lidt anderledes motorstyring, som derved har 41 hestekræfter mere end de andre i klassen. Men hvordan klarer den sig egentlig, når man som jeg kører cirka 25 kilometer frem og tilbage på arbejde hver dag, mens der også bliver kørt mange kilometer derudover?
Eftersom vi har at gøre med en bil, der har den helt store udstyrspakke, er der ingen tvivl om, at den er virkelig lækker at køre i. Man føler næsten, at man flyver derudaf, når man skyder af sted ned at motorvejsrampen, og når man så når de 130 kilometer i timen, tager den adaptive fartpilot og bilens Driver Assist over, så man får en rigtig lækker køreoplevelse ud af det. De opgraderede sæder omfavner næsten én under kørslen og sørger for, at man sidder ekstraordinært godt, hvad enten man er med som fører eller passager.
Uanset om man er drengerøven med hang til fart, selvfølgelig indenfor lovens grænser, eller om man er familiemanden, der skal have en super praktisk bil med det rette overskud, når det gælder, så er Skoda Octavia A8 Combi et rigtig godt valg. Om man vil have RS pakken og de ekstra 41 hestekræfter samt 100 nm ekstra i moment, er en smagssag, da man ikke kan bruge det til voldsomt meget i Danmark alligevel. Men det æstetiske ved pakken gør nu også noget ganske godt for bilen. Dog savner jeg lidt mere rå motorlyd, da det jo er en RS model, selvom den er med 2″ sportsudstødning. Omvendt er det så direkte kædet sammen med, at bilen er rigtig godt støjisoleret, hvilket for mig også er vigtigt, når jeg køber ny bil.
Med gennemgangen på plads kan vi nu i stedet gribe fat i konklusionen her på Gearkassen.nu!
